这台底盘编号J-10的福特GT40 Mk IV有着一段风趣前史，它是福特“J系列”车型之一，是初代GT40的继任车型。

  它搭载了曾助力福特GT40于1966年在勒芒夺冠的7.0升V8发动机，并匹配了福特旗下的Kar-Kraft子公司供给的全新底盘和车身，Kar-Kraft公司当年制作了12个J系列轿车底盘。

  J系列轿车的研制始于1965年秋季，其时福特公司方案打造一款更轻、空气动力学功能更好的车型，作为即将在勒芒夺冠的GT40 Mark II的继任者，一起依据国际汽联法规附录J做出了相关改变。

  Mark II车型在英国制作，而J系列轿车则由福特的子公司Kar-Kraft在美国制作，其底盘由铝制蜂窝夹层板组成，这些夹层板经过军用热固化结构粘合剂粘合在一起。

  在制作了四个实验性底盘后，四辆GT40安装了由谢尔比美国公司首席工程师菲尔・雷明顿开发的Mark IV车身，并在1967年的赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛中获得胜利。

  1968年，拟定的发动机排量约束使得Mark IV J系列轿车没有资历持续参与勒芒赛事，这导致福特抛弃该项目，留下了四个未竣工的底盘。而该车是被改装成适用于Group 7赛事的两辆敞篷车身轿车之一，该车后续加装了车顶。

  J-10原本是一个未竣工的底盘，福特将其卖给了前谢尔比美国车队的机械师查理·阿加皮乌和他的兄弟克里·阿加皮乌。

  这辆车在福特公司进行开发和测验期间开始安装了一个敞篷车身，在阿加皮乌兄弟的赛车生计中，又安装了经过修正的敞篷车身，并在1969年以福特G7A的身份参与了闻名的加拿大-美国挑战杯（Can-Am）赛事，惋惜未能获得成功。

  依据克里・阿加皮乌1996年的函件，在1970年赛事车辆磕碰受损后，该车的底盘防火墙前方部分被撤除，并在1989年底盘出售前用替换面板进行了重建。

  据报道，J-10在富士赛道为加拿大-美国挑战杯赛车举行的一场邀请赛中获得的最好成果是第二名。

  现在的Mark IV风格车身是在现任车主手中制作的，其特点是搭载了与底盘一体的铝制车顶结构，以及玻璃纤维原料的前鼻面板、车门和尾板，尾板在后部铰接，车身喷涂红白相间涂装，仿照的是1967年在勒芒夺冠的Mark IV涂装。

  涡轮风格的15寸镁合金轮毂由定向三耳式锁止螺母固定，轮胎选用的是Hoosier TD S ，前轮尺度为25.5×8.5，后轮尺度为27.5×11.0。制动体系选用通风盘式制动器，装备双Wilwood主缸，前部管道从散热器后方吸入热空气。

  内部装备包含一个四点式插销驾驶员安全带、一个钢制防滚架以及一个带有木质旋钮的右侧换挡杆。

  20世纪参数图片）60年代的国际汽联规则，参与勒芒赛事的车辆必须有一个可供乘坐的乘客座椅，以及一个可放置行李箱的隐瞒区域，其搭载三辐式方向盘，以及经典的Jones Motrola转速表，还有监测冷却液温度、机油温度、燃油压力和机油压力的仪表盘。

  在作为福特公司的开发车辆期间，这个底盘装备了各种实验性的动力体系，在改装成Mark IV时，安装了现在的7.0L福特FE V8发动机。该发动机选用铸铁缸体、铝制地道式进气口气缸盖、双端口进气歧管、顶部装有通明进气喇叭口和冷空气箱的双四喉化油器、干式油底壳光滑体系，以及通向双排气口的 “蛇形” 排气歧管。

  冷却体系由一个前置铝制散热器、双电动冷却电扇以及发动机舱旁边面的一个机油冷却器组成。

  动力经过Kar-Kraft T-44同步四速手动变速驱动桥传递到后轮，一起还搭载了四轮独立悬架体系，前后都装备了螺旋弹簧减震器和防倾杆。

  该车现在出价到了32.5万美元，对这种一台具有赛车阅历，一起整备如此好的GT40 Mk IV，这样的价格不贵。